第6章(2/2)

江新年侧回他：“嗯，晚上睡不着，早上起不来。一晚上全是梦，一会儿醒一次。”

完成这些事项基本上飞行员就可以在巡航阶段休息一会儿了，松懈来的江新年没忍住打了个哈欠。

“那你就不该来货航。”褚煦梁返回到座位上，系好了安全带扣上肩带。

但没人需要他负责的同时也意味着没人会替他心，江新年就是他自己的舵手，因此在夜人静的时候也常常会思虑起自己的未来。

“怎么，睡眠不好？”褚煦梁已经解开了安全带，走到后方电脑控制台旁。

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机上所有的程序都是机和副驾驶互相合着完成的，一位飞行员纵飞机时，另一位飞行员就会负责调控及通讯的工作。

江新年：“n1 210。”

他看旁的褚煦梁神饱满，一黑圈的痕迹都瞧不见，于是好奇地问：“你晚上一般几睡啊？”

褚煦梁松开肩带，回他：“十半。”

江新年知对方的意思，民航航路张，白天的时间一般都留给了客运航空，而像s航这样的货运航空都是在晚上飞。

褚煦梁令设置速度210，江新年证实增速，喊：“襟翼收上。”

飞机基本已经过了爬升阶段照航路在飞行，江新年接通了自动驾驶，喊：“起飞后检查单。”

褚煦梁：“1500尺。”

昨天傍晚睡了一觉的后果就是到了晚上该睡觉的时候他愣是一睡意都没有，在床上直地躺到半夜一钟，早上七又被闹钟给行叫起来。

褚煦梁压vnav电门。

江新年由衷叹：“好早啊。”要知对于年轻人来说早于晚上十一睡觉都已经算得上是奇迹了。

虽然夜间的小时费比白天更，但货航的飞行员基本就要牺牲原本的作息时间，期日夜颠倒地工作。尽飞行员们已经算素质过，但仍有不少人因此产生睡眠障碍，期被失眠所困扰。

江新年令接通横方式。

而这作为副驾的褚煦梁在完成收襟翼动作后又调定了发动机引气及空调组件，除侧着陆灯及航徽灯之外，关闭了其他外灯光，自动刹车选择在off位，起落架手柄off位。

江新年：“vnav”

这是实话，江新年一直睡眠算不上好，特别是辞职这两年。他没有没心没肺到什么都不在乎的程度，虽然算起来没有多少牵绊，不像有些飞行员拖家带，辞职期间确实有不小的经济压力。

褚煦梁合着调定襟翼手柄位置，使飞机的襟翼和翼完全收上。

接到江新年起飞后检查单的喊话，褚煦梁开始和对方行起飞后的叉检查。