第17章(2/2)

此刻是凌晨三五十八分，托褚煦梁那杯拿铁的福，江新年并没有到困倦。他认真地着起飞准备，接听atc的指令。虽说他没有飞过大连机场，但08年大连机场那起跑侵事故他却是印象刻。

他们到等待，江新年向塔台请示跑许可，褚煦梁完成起飞简令的补充。“起飞前检查单。”

江新年：“n1 40，稳定。”

褚煦梁看了一度表，喊：“收。”江新年将起落架手柄放到收上位。

货很快装载好，签字之后褚煦梁和江新年共同完成绕机检查后重新回到驾驶舱。

在此期间，褚煦梁左手握驾驶杆，右手一直放在推力手柄即油门上，因为在到达v1决断速度前，机必须随时为中断起飞好准备。

速度继续增加至vr，江新年：“抬。”

褚煦梁纵飞机起飞，抬到15度起始俯仰姿态。度表上显示正上升率，江新年：“正上升率。”

似乎就是为了这样的关注时刻而存在。

褚煦梁压起飞/复飞（t0/ga）电门，“起飞推力。”

完成起飞检查后，褚煦梁前推推力手柄到n1 40%。

但他最印象刻的一认识是，飞行任何时候都不能以一个错误去掩盖另一个错误，因为代价往往付不起。

褚煦梁在纵杆上保持着小量的向前的压力，“检查。”

08年那起跑侵事件，最终飞机停时两架飞机前距离只剩35米，如果不是南航那位机在无线电中听到异常立即开始中断起飞程序，那么相撞将难以避免。

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褚煦梁证实了v1速度，将右手从推力手柄上收回，双手握上驾驶杆。

如今飞了货运，在夜半的机场，无人注目。这制服褪去了表面的浮华，回归到它原本的意义。

这一份职业，四条杠代表着责任。

江新年想到这里，和褚煦梁谈起这起事件。褚煦梁同他看法一致，是人难免会犯错，如果那位机在错跑之后能正视自己的错误，而非选择偷偷关闭飞机外灯光试图重新回机位，那么这起事故本不会发生。他也最多被公司警告罚，而非吊销执照终停飞。

江新年：“n1,to/ga”,“起飞推力调定”。

当时江新年才刚考民航飞行学院，事件一老师让学生每人写一千字的心得会。当时自己写了些什么江新年已经记不太清楚，大概是敬畏规章，飞行不许容错之类的。

速度达到v1决断，江新年报：“v1。”

江新年监控着空速：“80海里每小时，推力保持。”