第73章(2/2)

从航站楼来江新年去停车场取车，这是他这趟航班任务的最后一天，不过他没有选择立刻回家而是转去了公司。

江新年着脑中思路稳杆作，一次弹后飞机再一次重重落回跑，因为减速板已经放飞机的升力遭到破坏所以跃后的二次接地很重。

各航空通常将接地垂直加速度大于或等于1.7定为记录事件，大于或等于1.8但是小于2.0定为一般差错，大于2.0就算是严重差错了。

波音对于重着陆的标准是主起落架垂直加速度峰值超过2.1g，真的达到这个数值很有可能就会飞机的构型造成损伤，超过这个数值严重的还可能导致飞机损毁。

江新年心里很，副驾驶跟他唠叨天气他也完全没有心。

江新年继续稳住驾驶杆，使飞机沿着跑中线速行，舷窗外跑景飞掠而过。在减速板和反推的作用飞机终于慢速度。

他这趟搭班的副驾驶来公司好几年了经验也算丰富，但可能就是地盘熟了心思倦怠。理来说今天这样大风大雨的恶劣天气，江新年作为机负责控飞机，副驾驶负责驾驶舱通讯和仪表，更应该将注意力放在飞机空速和度的变化上。

最后度50尺对方也没有标准喊话，如果那时候旁边有人提醒，江新年或许能再早一步开始修正。但不怎么说，江新年知这次的责任在自己，他是当班机，地是他落的，他应该负责。

这一回在他纵的飞机并没有像往常一样平稳接地，而是落地之后再次弹了起来。

本趟航班的载荷报告没多久就了，主起落架垂直加速度值为1.6。江新年不意外，他知自己这次肯定是落重了，甚至在得知没有超过1.7时还暗暗松了一气。

“你反正也来了，咱们就正好当面谈，省得我再给你打电话说这事儿。”

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737一中队的队饶峰刚巧也在公司，招呼江新年到小会议室去谈话。饶峰反手关上门，让江新年坐。

可他们近准备落地时那阵突然的掉度副驾驶并没有向他及时汇报，还是江新年自己觉不对扫视仪表发现的。

各航空公司对于飞行安全都抓得很严，要求很。现落地重了的况就算没达记录标准，但一般也都会让队找执飞的机谈话。

纵着飞机向停机位，江新年的心却渐渐沉了来，他这次算重着陆了吗？

江新年赶收油门到慢车，在接地前一刻将减速板放。

江新年的心在失重的那一刻咯噔一声，迅速在脑中反应着正确的应对办法。对于轻度的接地弹，正确的置方式是稳杆冻结住飞机俯仰姿态，保持慢车推力继续完成着陆。